長三角寄遞業(yè)務(wù)改革實施后，中國郵政正向更高的目標(biāo)沖刺。

近年來，中國郵政正不斷推進(jìn)網(wǎng)運改革。除了原有的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢下沉、加深外，郵政速度正奮起直追，郵政服務(wù)的綜合評價也在不斷提升。

在快遞進(jìn)村、快遞進(jìn)廠、快遞出海，“兩進(jìn)一出”工程上的改革優(yōu)化，也讓更多消費者和客戶群體看到嶄新的郵政面貌。

中國郵政不斷加大處理能力建設(shè)，254個省際和本地郵件處理中心，日處理能力超過1.2億件，2018年至2021年“雙11”期間，90個省際中心自動化設(shè)備日處理量由1912萬件提升至7263萬件，提升280%。

2012年以來，中國郵政寄遞業(yè)務(wù)量從58.66億件提升至110.7億件，邁上百億新臺階。2022年17月，郵政寄遞保持穩(wěn)健增長，完成收入388.8億元，同比增長9.2%，高于行業(yè)5.5個百分點；業(yè)務(wù)量73.7億件，同比增長35.3%，高于行業(yè)31個百分點。

中國郵政以“三個視角”找差距補短板，以“三大規(guī)律”求創(chuàng)新促改革，持續(xù)推進(jìn)“五大體系”建設(shè)，深化“五大改革”，業(yè)務(wù)發(fā)展穩(wěn)中向好，規(guī)模發(fā)展成效初顯。

長三角寄遞改革：不斷向前追趕的“郵政速度”

從2015年起做服飾品牌的電商商家王圣運，對中國郵政整體的評價正在改觀。

“以前客戶強烈要求我們才會發(fā)中國郵政，隨著近幾年中國郵政在時效性和綜合服務(wù)方面不斷改進(jìn)，郵政的性價比正在不斷提高。對我們義烏電商商家而言，許多寄達(dá)路向，郵政快遞已經(jīng)是我們優(yōu)先考慮的選項了。”王圣運說道。

對于普遍追求薄利多銷的義烏電商商家而言，除了客戶指定選擇發(fā)哪家快遞外，性價比是選擇快遞公司的主要標(biāo)準(zhǔn)，其中快遞的成本價格與整體服務(wù)評價是其偏好的敏感點。

王圣運介紹，“公司產(chǎn)品的消費對象里，客戶群體占比六成以上，其中三四線城市的群體居多。而中國郵政的寄遞輻射面在行業(yè)內(nèi)更廣，一些民營快遞下鄉(xiāng)的站點并不多，有些地區(qū)消費者還需要到鎮(zhèn)上自提。結(jié)合客戶的反饋，近兩年選擇中國郵政發(fā)件的包裹已越來越多。”

除了中國郵政一直以來能覆蓋更遠(yuǎn)地域的優(yōu)勢外，近兩年浙江郵政在經(jīng)過系列化改革后，時效性正不斷加快，已基本與“通達(dá)系”等民營企業(yè)持平，部分重點線路已優(yōu)于行業(yè)水平。

目前中國郵政已優(yōu)化現(xiàn)有郵路400余條，新組開郵路600余條，覆蓋2000余個縣域。全國1000+城市間實現(xiàn)寄遞提速，主要城市可享郵件次日達(dá)甚至次晨達(dá)的極速體驗，六成以上特快專遞實現(xiàn)次晨達(dá)。提速后，全網(wǎng)約6.4萬條郵路時限標(biāo)準(zhǔn)提升，其中1.2萬條特快郵路、3.1萬條快包郵路時限標(biāo)準(zhǔn)加快了1天以上，特快、快包平均時長分別縮短7.6小時，8.9小時。

以義烏郵政為例，提速的背后是處理能力建設(shè)的不斷完善。

目前義烏郵政日處理件從以往的100萬件已提升至300萬件。“以前義烏郵政只有一個處理中心，由中心集包，現(xiàn)在延伸出‘1+6’，各集包點目前還在招投標(biāo)，還要繼續(xù)擴(kuò)張。而單個小時處理包裹的能力加強，可以減少快件的堆積、車輛的擁堵，全過程速度就會更快。”一位義烏郵政的相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹道。

“標(biāo)準(zhǔn)件次日達(dá)從以往幾乎沒有，到目前比例正大幅提升，長三角、浙江省省內(nèi)路向的郵件次日達(dá)、24小時內(nèi)基本能夠做到。”該義烏郵政的負(fù)責(zé)人表示，目前，包括長三角、珠三角這些重點的區(qū)域有專線，省份，三個省份開通了直發(fā)專線，總共涉及郵路。

浙江郵政在客戶理賠方面的改革升級，也解決了電商商家一直以來的售后處理痛點。

“現(xiàn)在郵政無論是處理售后、理賠或是攔截等服務(wù)的效率以及處理成功率在大幅提升。”王圣運坦言，以前郵政的售后是從QQ群客服處理群里反饋問題，還需要一直盯著有沒有解決。但近兩年來郵政設(shè)計了客服系統(tǒng)，商家只需提交到系統(tǒng)里就會有人來處理，最后有空去看一下處理結(jié)果就可以。

“客服系統(tǒng)的處理讓我們對售后有一個更準(zhǔn)確的評判標(biāo)準(zhǔn)，了解下一步我們對客戶的訂單該如何操作，而不是永遠(yuǎn)去催和等待，這大大減少了企業(yè)的損失。”王圣運感慨道。

“目前中國郵政寄遞包裹占比從原來的一至兩成到目前已超過一半。”一位電商銷量排名靠前的義烏商家負(fù)責(zé)人萬俊表示，愿意主動選擇郵政快遞的客戶數(shù)量已越來越多。

此外，萬俊表示，據(jù)其公司后臺數(shù)據(jù)顯示，郵政的中轉(zhuǎn)、攬收、簽收等各小項的時效性指數(shù)、客戶的服務(wù)評價、快遞員的服務(wù)態(tài)度、價格等綜合指標(biāo)在快遞公司同行中，上升至比較靠前的排名。

“對于電商商家而言，發(fā)件價格作為企業(yè)成本固然重要，但在價格相差不大的情況下，服務(wù)指標(biāo)如果達(dá)不到要求，商家則需要花更大的成本把這些指標(biāo)數(shù)據(jù)給拉回來。”萬俊坦言，目前選擇快遞品牌會更考慮綜合因素，“否則會對商家做促銷活動有一定影響，得不償失”。

除了電商件寄遞有較大改革成效外，長三角區(qū)域的郵政時效件（特快件），整體服務(wù)提升也肉眼可見。

據(jù)了解，中國郵政的時效件，從收寄到轉(zhuǎn)運到“最后一公里”的投遞，都由一支專業(yè)隊伍進(jìn)行專人專網(wǎng)和電商件區(qū)分操作。

“不能讓時效件停下來，要卡好每一個有效銜接的點。”義烏市南門攬投部傅雨表示，將所有攬收的時效件按省份粗分裝袋后，轉(zhuǎn)至處理中心。與電商的標(biāo)快件有所區(qū)分，時效件基本都是走空運，每天都有班機(jī)，截郵時間也比較晚，因此時效性方面能更快到達(dá)。

“目前，長三角地區(qū)出發(fā)到北京、廣東以及其他部分南方的省份，長三角地區(qū)的郵政時效性甚至已趕超同行順豐的標(biāo)快件，能夠?qū)崿F(xiàn)今天發(fā)明天到。”傅雨介紹道。

傅雨表示，長三角寄遞改革之前，攬投部基本晚上六點前就結(jié)束作業(yè)了，而這兩年攬收時間延長，基本都要到晚上8:30到9:00。當(dāng)天的包裹可以保證全部出來，在時效性方面有了很大的提升。而在服務(wù)方面，義烏現(xiàn)在對重點類客戶均實行主動客服，寄出的所有包裹，第二天客服都會進(jìn)行全環(huán)節(jié)跟蹤查詢，有異常的郵件就會立即去處理。

時效性提速、服務(wù)質(zhì)量提升，也讓攬投部的收入增幅實現(xiàn)意外的增長。傅雨感慨道，“攬投部去年的營收規(guī)模是268萬，今年預(yù)計能達(dá)到500萬左右，實現(xiàn)翻番，有了目標(biāo)大家現(xiàn)在都很有干勁！”

快遞進(jìn)村：身穿防彈衣“進(jìn)城”的浦江葡萄

葡萄成熟季的近三個月，張向偉每天凌晨2點起床，帶著浙江省金華市浦江縣郵政分公司渠道平臺部團(tuán)隊的六七號人，分片區(qū)到葡萄農(nóng)場經(jīng)營戶的農(nóng)地里參與選品采摘，包裝完后再等候冷鏈車輛將浦江葡萄運至全國。

“整個過程是不見太陽的，更保障了新鮮程度，一般說是早上七點多或是更早五六點已經(jīng)運出去了。”張向偉說道。

張向偉和團(tuán)隊每年有半年多的時間會和農(nóng)戶打交道，從每年2月開始走訪農(nóng)場進(jìn)行溝通，直到葡萄成熟，便開始變換多個角色，從采摘選品、包裝、寄遞、線上線下銷售、售后客服等各方面參與葡萄季節(jié)的開始與結(jié)束。

隨著農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量逐步增長，浦江葡萄智慧物流中心于2020年成功落地。此前零散的農(nóng)產(chǎn)品寄遞只能依靠冰袋勉強保鮮，和其他線路的包裹放在一起，時效性也受到一定影響。如今郵政開辟“極速鮮”專線，使“農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城”在包裝、冷鏈運輸、時效上的保障更加齊全。

在浦江葡萄智慧物流中心現(xiàn)場，每一串葡萄裝進(jìn)有冰塊保鮮的泡沫箱前，都先穿上了充氣“防彈衣”，以降低運輸損耗。

現(xiàn)場負(fù)責(zé)人介紹稱，到更近的金華其他縣市，浦江葡萄直接由專車同城配送，甚至不需要再進(jìn)處理中心周轉(zhuǎn)。而江浙滬地區(qū)的次日達(dá)，讓越來越多的消費者感受到了“剛摘下”的新鮮。此外，沒了收購商的層層差價，面向消費者的價格也更實惠。

浦江葡萄是中國郵政50家惠農(nóng)基地農(nóng)產(chǎn)品之一，原來同郵政有業(yè)務(wù)合作的合作社只有50家，現(xiàn)在每年增加50家，約有200家。

“幫助各地農(nóng)民解決銷售難、寄遞難、融資難的三大難題，千方百計幫助果農(nóng)把葡萄銷售出去，是我們的目的。”在服務(wù)鄉(xiāng)村振興的新征程上，浦江郵政分公司緊緊圍繞當(dāng)?shù)仄咸旬a(chǎn)業(yè)，除了解決農(nóng)戶寄遞難的問題，還通過郵政的社區(qū)團(tuán)購、線上商城和郵樂平臺解決銷售難的問題。而農(nóng)產(chǎn)品基地、合作社的融資難等問題，則與郵儲銀行合作，處理農(nóng)場經(jīng)營戶對公存款、代發(fā)工資等金融需求。

與中國郵政合作后，鄭戰(zhàn)寶肩上的擔(dān)子就輕了不少，“6年種植經(jīng)驗，53畝地，以前種葡萄是靠天吃飯，有時賣得多，有時賣得少。現(xiàn)在有郵政保姆式的服務(wù)，農(nóng)場的整體收入和利潤增長更加穩(wěn)定了。”

鄭戰(zhàn)寶坦言，“以前我們銷售葡萄要靠收購商，他們的收購價很低，通常一手收購后到消費者手中至少要轉(zhuǎn)七八個中間商。”

入駐郵政分銷系統(tǒng)后，依托郵政線上線下的銷售渠道和運輸專線，農(nóng)場經(jīng)營戶的產(chǎn)品就會在郵政全網(wǎng)進(jìn)行銷售。保障農(nóng)民的葡萄在嘗鮮時限里更快銷售送達(dá)，此外，去除多個中間商賺差價后，收購價自然也提高了許多，也讓不少農(nóng)場主嘗到了甜頭。

今年來鄭戰(zhàn)寶的農(nóng)場收入80萬元，他笑著說，“預(yù)計今年總收入可以達(dá)到100萬元左右，明年的產(chǎn)量收入最起碼要到150萬元。”

快遞進(jìn)廠：實現(xiàn)“貨到人”的智能“迷宮”

126輛機(jī)器小車眼花繚亂地穿梭在巨大的迷宮陣?yán)铮恍枰邮盏窖鸥隊柧€上的訂單，立體多穿倉的小車以最快的速度找到對應(yīng)的料箱，搭載著7輛高速提升機(jī)，運送至一樓的分揀員面前，實現(xiàn)從“人到貨”轉(zhuǎn)變至“貨到人”。

中郵服飾1號智能云倉是中國郵政與國內(nèi)著名男裝品牌雅戈爾聯(lián)合打造的源頭總倉，由浙江省寧波市郵政分公司（以下簡稱“寧波郵政”）負(fù)責(zé)具體運營，承擔(dān)著雅戈爾公司旗下4個服裝品牌的總倉、華東5省一市的總倉以及電商總倉等線上線下的倉配物流供應(yīng)鏈服務(wù)。

僅2021年，就有600多萬件雅戈爾服裝從這里運往全國各地，涉及5萬多個SKU，其倉儲規(guī)模與作業(yè)復(fù)雜性創(chuàng)下了中國郵政系統(tǒng)內(nèi)服裝類倉儲項目之最。

而這只是中國郵政深入推進(jìn)“快遞進(jìn)廠”的一部分，中國郵政為規(guī)模制造業(yè)客戶提供綜合供應(yīng)鏈服務(wù)的企業(yè)數(shù)量達(dá)到923家。

占地面積3500平方米的多穿立體庫，共有5.5萬個庫位，存放著近60萬件的衣服，涉及3萬多個SKU。中國郵政寧波市快遞包裹業(yè)務(wù)部副經(jīng)理徐斌介紹，以B2C業(yè)務(wù)而言，最快一小時可以出庫3000個以上郵件，同時機(jī)器智能化的運作可以幫助節(jié)約三至五成的人員效能。

徐斌表示，目前設(shè)備、系統(tǒng)與實際業(yè)務(wù)還在磨合中。“在設(shè)備運作中一旦發(fā)現(xiàn)速度變慢，我們會微調(diào)系統(tǒng)邏輯，通過改變出庫方式提升效能。”

“此前雅戈爾在倉儲、配送、智能化應(yīng)用等物流全產(chǎn)業(yè)鏈方面沒有專業(yè)的管理團(tuán)隊。與中國郵政合作后，他們的后端服務(wù)支撐解決了我們的后顧之憂，讓我們體驗到更快的銷售反應(yīng)。”雅戈爾服飾公司物流部倉儲負(fù)責(zé)人段鵬飛說道。

談及與中國郵政合作后的轉(zhuǎn)變，段鵬飛表示，上架速度已實現(xiàn)8小時以內(nèi)完成，發(fā)貨至江浙滬已實現(xiàn)次日達(dá)，偏遠(yuǎn)地區(qū)已實現(xiàn)隔日達(dá)。“通過中國郵政，讓雅戈爾的物流業(yè)務(wù)更加專業(yè)化，也讓我們安心把更多精力投入到雅戈爾品牌的前端銷售上。”

快遞出海：郵政成為跨境電商的默契伙伴

“做跨境貿(mào)易，中國郵政一定是不可或缺的優(yōu)先選項。”一位跨境電商負(fù)責(zé)人胡志鵬如是說道。

2016年成立的跨境電商平臺，聚集了大大小小、各式各樣的采購商需求。胡志鵬表示，基于平臺的業(yè)務(wù)屬性，跨境物流方面公司更看重快遞整體服務(wù)的穩(wěn)定性、可靠性以及過往相互配合的默契。

近年來，中國郵政深入推進(jìn)“快遞出海”，組開常態(tài)化歐美專線，新增日本、韓國等重點路向航班507班次，開通重慶、義烏等到歐洲36個國家的中歐班列，啟用跨國海運等發(fā)送國際郵件。

自2019年中國郵政開通義烏大阪包機(jī)以來，每周7班的密集航班為中日貿(mào)易的跨境企業(yè)確保了貨運的時效性。在疫情期間的不停歇，也為企業(yè)逆勢突圍提供了周全的物流保障。

胡志鵬回憶，“2020年疫情剛爆發(fā)時，傳統(tǒng)的快遞運輸、海運渠道一定程度上處于‘癱瘓’的狀態(tài)。不是說價格的問題，而是根本沒得選。”

“幸好在疫情最困難的情況下，中國郵政從義烏到大阪的全貨機(jī)依舊運行著，確保了非常高頻的、準(zhǔn)時的貨運中日貨物往來，解決了我們公司極大一部分的物流痛點。那段經(jīng)歷也加深了我們與郵政之間的信任，讓我們更相信中國郵政作為國企的穩(wěn)定性與可靠性。”胡志鵬感慨道。

今年上半年，中國郵政義烏大阪包機(jī)共飛行109班，出口運載郵件1145.9噸，貨物136.5噸，進(jìn)口運載貨物25.2噸。近期，中日通道方面，還新開通了溫州東京包機(jī)航線,每周三班，截至6月底，累計飛行32班，運載郵件365.6噸，貨物12噸，包機(jī)去程裝載率約100%。

近年來，中國郵政深入推進(jìn)“快遞出海”，組開常態(tài)化歐美專線，新增日本、韓國等重點路向航班507班次，開通重慶、義烏等到歐洲36個國家的中歐班列，啟用跨國海運等發(fā)送國際郵件；深入推進(jìn)“快遞進(jìn)廠”，為923家規(guī)模制造業(yè)客戶提供綜合供應(yīng)鏈服務(wù)。

“不太敢用通過價格戰(zhàn)搶占市場份額的快遞公司。因為最后一旦價格急速反彈上調(diào)，對于企業(yè)而言調(diào)整原有模式則意味著風(fēng)險與被動。此外，國外當(dāng)?shù)嘏渌腕w系的搭建并非易事，對很多快遞企業(yè)而言有了包機(jī)但不容易有專業(yè)的、覆蓋廣的當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)絡(luò)配送體系。”胡志鵬表示。

隨著電商競爭格局日益激烈，跨境電商平臺中越來越多的客戶群體對運輸配送的時效性提出了更高的需求。

“客戶希望把貨直接放在日本倉庫的需求日益凸顯，但海外倉的投資與運營對企業(yè)而言，涉及過高的人力和物力投入。”胡志鵬表示，“現(xiàn)在正與中國郵政合作，將郵政在日本當(dāng)?shù)氐暮Ｍ鈧}的資源向自己開放。相較于一箱箱的跨境物流，整批運輸不僅成本更低，海外倉基地的設(shè)立也更能加深客戶信任，對本地需求響應(yīng)更快捷，保障售后服務(wù)更全面，從而進(jìn)一步提升客戶采購體驗。

目前，中國郵政業(yè)務(wù)通達(dá)全球200多個國家和地區(qū)，擁有貨運飛機(jī)33架，已在美國、歐洲等國家和地區(qū)建設(shè)14個海外倉，面積達(dá)5.7萬平方米。